| Type |
Airliner , pilot + 5 passengers |
| Engine |
1 Walter Castor |
| Dimensions |
Length 9,7 m , height 2,6 m , span 14,5 m , wing area 28,7 m2 , |
| Weights |
Empty 1120 kg, loaded 1900 kg , max. take off weight |
| Performance |
Max.. speed 197 km/h, cruising speed , range , endurance , service ceiling 4800 m , climb 2,35 m/sec. |
| Type |
Werk.Nr |
Registration |
History |
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8 |
OK-ATK , D-CATK |
T & A Bata /Napajedla ,Zlinska letecka AS, Napajedla 04.02.33 |
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9 |
OK-ATN , D-CATN |
Bata , Zlinska letecka AS, Napajedla 04.02.33 |
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11 |
OK-ATX ?, D-CATX |
Bata , Zlinska letecka AS, Batov 00.04.34 |
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12 |
OK-ATZ ?, D-CATZ |
Bata , Zlinska letecka AS, Batov 00.04.34 |
The Aero A.35 was a Czechoslovakian airliner of the 1920s and 30s. Designed for long-range flight, with a transatlantic crossing in mind, it saw service with CSA although no such crossing was ever attempted. A conventional high-wing monoplane, it was a very modern design for its day in all but one respect – the cockpit still had open sides. An extra passenger could also be accommodated here, beside the pilot.
Two A.35s were sold to an industrial company, and were among the earliest aircraft purchased as corporate transports.
In June 1933, Czech Airlines flew the A.35 from the port town of Sušak (the former name for Rijeka). The aircraft was named the “Adriatic Express”.
Die 1928 bei Aero entstandene Aero A.35 war ein moderner Hochdecker seiner Zeit.
Das Cockpit lag vor der Tragfläche und bot dem Piloten und seinem Kopiloten oder zusätzlichen Passagier eine verglaste Windschutzscheibe und überdachte Kanzel, nur die Seitenfenster fehlten.
Rumpf und Leitwerk bestanden aus einer stoffbespannten Stahlrohrkonstruktion. Die Tragflächen waren aus Holz und ebenfalls stoffbespannt. Im Rumpf war eine Passagierkabine für vier Passagiere und ein Gepäckabteil untergebracht. Die beiden Räder des Fahrwerks hatten Einzelradaufhängung und waren nicht mehr durch eine Achse miteinander verbunden. Unter den Seitenflossen schütze ein Gleitsporn vor Beschädigungen. Als Antrieb des Prototyps diente ein Wright J-5-Sternmotor. Die Serienmaschinen erhielten einen Walter-Castor-Sternmotor.
Insgesamt wurden acht Flugzeuge produziert. Sechs Maschinen gingen an die tschechoslowakischen Fluggesellschaft ČSR und die beiden anderen an ein Industrieunternehmen. Sie gehörten damit zu den ersten Geschäftsreiseflugzeugen.
