Type Werk.Nr Registration History
D-7-237
Source: Flugsport Nr 16 1938 and Der Sportflieger 1938
Die Maschine ist in der Gemischtbauweise ausgeführt. Flügel und Leitwerk in Holzbau, Rumpf Stahlrohr. Wölbungsklappen. Der Flügel ist einholmig mit drehsteifer Sperrholznase. die Stegrippen sind  in ihrer ganzen länge mit Sperrholz  verleimt. An den Rippen  sind die Querruder und klappen  unmittelbar ohne Zuhilfenahme eines Hilfsholms angehängt. Die Querruder sind geteilt, um bei größeren  Flügeldurchbiegungen gute Rudergängigkeit zu gewährleisten. Die Querruder  können zur Verminderung  der Fluggeschwindigkeit um 15 Grad  gleichsinnig nach unten ausgeschlagen  werden, die Klappen, unabhängig von der Anstellung der Querruder, um 30 Grad. mit dieser Stellung  der Querruder  und Klappen  läßt  sich die Maschine  mit 45 km/h noch einwandfrei kurven. Der Anschluß des Flügels  an den Rumpf  erfolgt durch eine Dreipunktaufhängung. Der Stahlrohrrumpf ist durchweg aus Rohren  von 0,5 mm Wandstärke  aufgebaut.. Einziehbare abgefederte Kufe. Die Federung besteht aus einem EC-Federbein,
wie es bei dem Typ Kl 25 verwandt wird. Dadurch können  Sacklandungen  bis zu 2,5 m/sek Sinkgeschwindigkeit ausgeführt werden. Man kann  mit ausgefahrener  Sturzflugbremse, die bei einer Geschwindigkeit  von 70 km/h eine Sinkgeschwindigkeit  von 5 m/sek ergibt, den Platz anschweben  und dann die  Maschine  kurz abfangen . Die Maschine  kommt aus 10 m Höhe  nach  50 m zum Stehen  Es hat sich im Flugbetrieb herausgestellt, daß diese Maschine,die mit den DFS-Bremsen ausgerüstet ist, sehr kurz gelandet werden kann.
Höhenleitwerk anklappbar, so daß bei Transport die Montage des Höhenruders wegfällt. Seitenleitwerk ist als Junkers-Doppelflügel ausgeführt.
Spannweite 16 m, Fläche 16 m2, Länge 6,30 m, Höhe 1,10 m bei eingefahrener Kufe,
Rüstgewicht 195 kg, Fluggewicht 275 kg, Flächenbelastung 17 kg/m2.
Seitenverhältnis 1 : 16.
Errechnete Flugleistungen :
Gleitwinkel 1 :26 bei 72 kmlh,
Sinkgeschw. 0,68 m/sek bei 60 km/h
Geringstgeschw. mit gezogenen Klappen und Querrudern 47 km/h.
The C 11 glider was developed and built in the late 1930s and early 1940s by the aeronautical working group of the State Academy of Technology in Chemnitz (today Chemnitz University of Technology ). The fuselage consisted of a fabric-covered tubular steel frame. The supporting structure and tail consisted of a wooden frame, which was also covered with fabric.
Type Single seat high performance glider
Dimensions Length 6,3 m , height 1,5 m ,  span 16,0 m , wing area   ,body width 0,60 m, torso height 1,30 m, fuselage cross-section 0,35 m2
Weights Empty 185 kg , loaded 280 kg , max. take off weight  
Performance Max.. speed 200 km/h , glide ratio 1 : 26, rate of descent 0,65 m/sec., speed best glide angle 72 km/h
Areas:
Wing with ailerons16.00 m²
aileron, total 2.74 m²
landing flaps, total 1.62 m²
brake flaps, total 0.45m²
stabilizer 0.95m²
elevator 0.65m²
elevator 1.60 m²
fin 0.35m²
rudder0.75 m²
rudder1.10m²
wing:
outlinerectangular-trapezoidal
arrow shape 0°
V shape 1°
gull wing no
root depth1.20 m
average surface depth1.00 m
final depth0.52 m
wing stretch16.00
trapezoidal ratio2:31
breaking load multiple12.00
stress group-
Profiles:
at the root NACA 3414
in half span NACA 3411
at the end NACA 2409
elevator symmetrical
rudder symmetrical
Adjusting angle on the fuselage2°
helix angle2°
weights:
airframe 185kg
permanent equipment 10kg
curb weight 195kg
additional equipment 0kg
setup weight 195kg
payload 85kg
flight weight 280kg
payload/setup weight 0.436
building materials:
Structure Wooden frame, fabric-covered
fuselageTubular steel frame, fabric-covered
elevatorfin covered with plywood,
Fabric-covered rudder
rudderas a double wing
formed, fin plywood
planked, rudder covered with fabric
landing gearRetractable skid, EC spring strut
jettisonable chassis
Permit:
to winch tow Yes
to car tow Yes
to aerotow Yes
to aerobatics no