| Type | Werk.Nr | Registration | History |
Segelflugzeug B 5.
Segelflugzeug B 5 als freitragender Mitteldecker mit Knickflügeln und zur Verwendung als Streckenflug-Segelflugzeug von der Flugtechnischen Fachgruppe Berlin
(Akaflieg) entwickelt und gebaut; dabei v/urde Wert auf gute Reisegeschv/indigkeit, Wendigkeit und Einfachheit im Betrieb gelegt. Flächenbelastung daher ziemlich hoch
(20.5 kg/m2), Spannv/eite auf 15 m beschränkt. Die Montage ist durch Spezialanschlüsse sehr vereinfacht, es v/erden keine losen Bolzen oder Sicherungen verwendet.
Zur Erhöhung der Sicherheit bei Wolkenflügen besitzt die B 5 Sturzflug bremsen, die bei der Landung als Gleitv/inkel Steuerung verwendet werden können. Fahrv/erk
einziehbar, im Fluge vollständig durch Klappen abgedeckt. Steuerung ausschließlich in Pendelkugellagern gelagert.
Flügel elliptischer Umriß, nach außen um 2 Grad geometrisch geschränkt, Profil aus G 549 entv/ickelt. Auftriebsverteilung elliptisch, bleibt auch im gedrückten Flug
erhalten. Flügel zv/eiteilig, beide Hälften seitlich am Rumpfmittel stück durch je zv/ei Schnellverschlüsse befestigt.
Flügel: Kastenholm mit Gurten aus vergüteter Buche, gegenüber Kiefer höhere Druckfestigkeit und höheren Elastizitätsmodul. Torsionsnase Diagonal Sperrholz, ohne
Nagelstreifen durch Spanngurte aufgezogen. Sperrholzstärken ergaben sich aus vorangegangenen Versuchen zur Ermittlung der zulässigen Schubspannungen in
Abhängigkeit vom Rippenabstand. Sturzflug bremsen im Knick angeordnet, Betätigung durch Torsionsrohr.
Querruder in der Mitte geteilt, an zwei Stellen angetrieben; sie besitzen Flettnerruder, wodurch Querruderkräfte auffallend klein sind. Antrieb durch in Fischer-
Pendellagern gelagerte Stoßstangen.
Rumpf vier Gurte, mit Diagonal Sperrholz beplankt. Unterbringung des Führers und die Sichtverhältnisse wurden vor dem Bau an einer Attrappe untersucht; Führersitz
trotz geringen Rumpfquerschnitts bequem. Zur Sichtverbesserung Rumpf vor dem Führersitz sehr schmal gehalten. Große und seitlich bis unter Kniehöhe reichende
Haube aus Leichtmetallprofilen geschweißt, gewährt gute Sicht auch nach vorn. Fallschirmkasten als Rahmen ausgebildet befindet sich im Hauptspant. Kopfpolster des
Führersitzes dient als Deckel für den Gepäck- und Barographenraum.
Höhenruder als Pendelruder von vorn auf einen Träger gesetzt, durch Bolzen befestigt, befindet sich über dem Rumpf zum Schutze gegen Beschädigungen.
Höhenruderantrieb durch Stoßstangen, besitzt Flettnerruder, können zur Trimmung vom Führersitz aus verstellt v/erden. Schlagen im gleichen Sinne aus wie das Ruder
selbst (Siehe Abb.) und vergrößern den Steuerdruck. Dadurch v/ird Stabilität des Ruders bei losgelassenem Knüppel erreicht, ohne die Drehachse v/eiter als üblich nach
vorn zu verlegen.
Seitenleitv/erk ist als symmetrischer Doppelflügel ausgebildet. Die Drehachse des Ruders liegt vor der Hinterkante der Flosse, so daß das Ruder bei Ausschlag als
Schlitzflügel wirkt. Antrieb durch Seile
über eine Seilscheibe, die im Höhenruderträger liegt.
Neben einer kurzen Kufe einziehbares Einradfahrwerk zum Rollen und Starten, mit Gummiringen gefedert; Einfahren erfolgt durch Strecken eines Kniehebels mit Hilfe
eines Kettenrades. Das Rad befindet sich im ausgefahrenen Zustand etv/as hinter dem Hauptspant und verschwindet beim Einfahren irj einen. Kasten, dessen
Verschlußklappen (Siehe Abb.) auf der Unterseite des Rumpfes sich durch Federzug automatisch schließen. Durch den größeren Anstellwinkel am Boden bei
ausgefahrenem Rad ist der Start trotz der hohen Flächenbelastung sehr kurz.
Spannv/eite 15 m, Länge 645 m, Fläche 11 m2, Seitenverhältnis 1:20, Rüstgev/icht 140 kg, Fluggev/icht 225 kg, G/F = 20,5 kg/m2, Geschwindigkeit normal 76 km/h bei
bester Gleitzahl.
Segelflugzeug B 5 als freitragender Mitteldecker mit Knickflügeln und zur Verwendung als Streckenflug-Segelflugzeug von der Flugtechnischen Fachgruppe Berlin
(Akaflieg) entwickelt und gebaut; dabei v/urde Wert auf gute Reisegeschv/indigkeit, Wendigkeit und Einfachheit im Betrieb gelegt. Flächenbelastung daher ziemlich hoch
(20.5 kg/m2), Spannv/eite auf 15 m beschränkt. Die Montage ist durch Spezialanschlüsse sehr vereinfacht, es v/erden keine losen Bolzen oder Sicherungen verwendet.
Zur Erhöhung der Sicherheit bei Wolkenflügen besitzt die B 5 Sturzflug bremsen, die bei der Landung als Gleitv/inkel Steuerung verwendet werden können. Fahrv/erk
einziehbar, im Fluge vollständig durch Klappen abgedeckt. Steuerung ausschließlich in Pendelkugellagern gelagert.
Flügel elliptischer Umriß, nach außen um 2 Grad geometrisch geschränkt, Profil aus G 549 entv/ickelt. Auftriebsverteilung elliptisch, bleibt auch im gedrückten Flug
erhalten. Flügel zv/eiteilig, beide Hälften seitlich am Rumpfmittel stück durch je zv/ei Schnellverschlüsse befestigt.
Flügel: Kastenholm mit Gurten aus vergüteter Buche, gegenüber Kiefer höhere Druckfestigkeit und höheren Elastizitätsmodul. Torsionsnase Diagonal Sperrholz, ohne
Nagelstreifen durch Spanngurte aufgezogen. Sperrholzstärken ergaben sich aus vorangegangenen Versuchen zur Ermittlung der zulässigen Schubspannungen in
Abhängigkeit vom Rippenabstand. Sturzflug bremsen im Knick angeordnet, Betätigung durch Torsionsrohr.
Querruder in der Mitte geteilt, an zwei Stellen angetrieben; sie besitzen Flettnerruder, wodurch Querruderkräfte auffallend klein sind. Antrieb durch in Fischer-
Pendellagern gelagerte Stoßstangen.
Rumpf vier Gurte, mit Diagonal Sperrholz beplankt. Unterbringung des Führers und die Sichtverhältnisse wurden vor dem Bau an einer Attrappe untersucht; Führersitz
trotz geringen Rumpfquerschnitts bequem. Zur Sichtverbesserung Rumpf vor dem Führersitz sehr schmal gehalten. Große und seitlich bis unter Kniehöhe reichende
Haube aus Leichtmetallprofilen geschweißt, gewährt gute Sicht auch nach vorn. Fallschirmkasten als Rahmen ausgebildet befindet sich im Hauptspant. Kopfpolster des
Führersitzes dient als Deckel für den Gepäck- und Barographenraum.
Höhenruder als Pendelruder von vorn auf einen Träger gesetzt, durch Bolzen befestigt, befindet sich über dem Rumpf zum Schutze gegen Beschädigungen.
Höhenruderantrieb durch Stoßstangen, besitzt Flettnerruder, können zur Trimmung vom Führersitz aus verstellt v/erden. Schlagen im gleichen Sinne aus wie das Ruder
selbst (Siehe Abb.) und vergrößern den Steuerdruck. Dadurch v/ird Stabilität des Ruders bei losgelassenem Knüppel erreicht, ohne die Drehachse v/eiter als üblich nach
vorn zu verlegen.
Seitenleitv/erk ist als symmetrischer Doppelflügel ausgebildet. Die Drehachse des Ruders liegt vor der Hinterkante der Flosse, so daß das Ruder bei Ausschlag als
Schlitzflügel wirkt. Antrieb durch Seile
über eine Seilscheibe, die im Höhenruderträger liegt.
Neben einer kurzen Kufe einziehbares Einradfahrwerk zum Rollen und Starten, mit Gummiringen gefedert; Einfahren erfolgt durch Strecken eines Kniehebels mit Hilfe
eines Kettenrades. Das Rad befindet sich im ausgefahrenen Zustand etv/as hinter dem Hauptspant und verschwindet beim Einfahren irj einen. Kasten, dessen
Verschlußklappen (Siehe Abb.) auf der Unterseite des Rumpfes sich durch Federzug automatisch schließen. Durch den größeren Anstellwinkel am Boden bei
ausgefahrenem Rad ist der Start trotz der hohen Flächenbelastung sehr kurz.
Spannv/eite 15 m, Länge 645 m, Fläche 11 m2, Seitenverhältnis 1:20, Rüstgev/icht 140 kg, Fluggev/icht 225 kg, G/F = 20,5 kg/m2, Geschwindigkeit normal 76 km/h bei
bester Gleitzahl.
| Type | |
| Dimensions | Length 6,15 m , height , span 15 m , wing area 11,0 m2 , aspect rati 20,45 |
| Weights | Empty 140 kg, loaded , max. take off weight 225 kg |
| Performance | Max.. speed , cruising speed , range , endurance , service ceiling , climb |
