| Type | |
| Dimensions | Length , height , span 11,2 m, wing area 13,5 m2 |
| Weights | |
| Performance |
| Type | Werk.Nr | Registration | History |
Berlin ,Teufelchen" (1923).
Konstruktion: K. Tank-Potsdam.
Bauausführung: Akademische Fliegergruppe T. H. Berlin-
Charlottenburg, Luftfahrzeug-Gesellschaft, Werft Stralsund.
Bauart: Vcrspannungsloser Hochdecker. Die zweiteilig ausgebildete Tragfläche hat 11,2 m Spannweite und 1.2 m Tiefe. Profil: Göttingen 441. Die Fläche besitzt zwei Kastenholme, von denen der vordere mit der Sperrholznase des Flügels eine torsionsfeste Röhre bildet. Der Spicrcnabstand beträgt 0,3 in. Das Flächenende ist verwindbar ausgebildet. Aur eine Spannweite von 1,6 m ist hier lediglich ein drehbarer Stahlrohrhohn vorgesehen, auf dem nur die letzte Spiere starr befestigt ist. Diese wird bei der Drehung des Rohres derart geschwenkt, daß das Ende der Flügelnase auf und ab bewegt wird. Das ganze Flügclcnde wird hier um die Querachse gedreht, also nicht nur das Flügclcnde herabgezogen, sondern zugleich die Flügelspkze gehoben. Um die nach außen zunehmende Verdrehung der Fläche zu ermöglichen, ist von einer Zeilonierung des Flügelbespannungsstoffes z. T. abgesehen. Der Anschluß zwischen Flügelende und Tragfläche ist mit Sperrholz verkleidet. Das Verwindungsstahlrohr ist im Flügel gelagert. Seine Betätigung erfolgt mittels Knüppels unter Zwischenschaltung von Stoßstangen. Die Flächen haben im Grundriß rechteckige Form. Das Flügelprofil bleibt über die ganze Spannweite gleich.
Die Fläche wird durch profilfürmige Verkleidungen aus Aluminiumblech seitlich abgeschlossen. Sie lagert unmittelbar auf der Rumpf oberseite. Diese ist dachförmig ausgebildet und kann derart entstanden gedacht werden, daß ein normaler Spannturm mit Sperrholzplatten verkleidet wurde. Der Rumpf-querschnitt ist rechteckig mit oberem Dreiecksaufbau, vor welchem der Führersitz liegt. Die größte Rumpfhöhe beträgt 1,25 m, die größte Rumpfbreite 0,82 m. Alle Wände bestehen aus Sperrhöh. Rück..Artig wird eine senkrechte Schneide gebildet, vor welcher die Leitflächen liegen. Das geteilte, um Grundriß rechteckige Höhensteuer ist ausgeglichen und besitzt keine Dämpfungsfläche. Sein Inhalt beträgt bei 0,6 m Tiefe und 2,8 m Spannweite 1,5 qrn. Die Drehachse liegt 0,15 m hinter der Vorderkante. Das Seitenruder besitzt keine Kielflosse. Bei 1,6 m Höhe hat es 0,6 m Tiefe. Die Steuerzüge laufen innerhalb des Rumpfes bzw. der Flügel. Letztere sind in Nähe des Rumpfes mit Aluminiumblech verkleidet. Das Flügelgewicht beträgt etwa 50 kg. Die Fläche ist fast vollkommen freitragend ausgebildet und besitzt lediglich zwei kleine Fangstiele dicht am Rumpf.
Die Rumpfunterseite weist einen kräftigen Eschen bügel auf, dessen Enden dicht an der Rumpffläche anliegen. Das Rumpf-gewicht beträgt 52 kg, das Leergewicht des ganzen Flugzeuges106 kg. Bei etwa 13,5 qm Flächeninhalt beträgt die Flächen- belastung rund 13 kg/qm. Es sei noch erwähnt, daß dem Querschnitt der Leitflächen das Göttinger Profil 410 zugrunde liegt. Leistungen: Versuchsflüge unter Tank beim ersten Deutschen Küstensegelflug 1923.
Konstruktion: K. Tank-Potsdam.
Bauausführung: Akademische Fliegergruppe T. H. Berlin-
Charlottenburg, Luftfahrzeug-Gesellschaft, Werft Stralsund.
Bauart: Vcrspannungsloser Hochdecker. Die zweiteilig ausgebildete Tragfläche hat 11,2 m Spannweite und 1.2 m Tiefe. Profil: Göttingen 441. Die Fläche besitzt zwei Kastenholme, von denen der vordere mit der Sperrholznase des Flügels eine torsionsfeste Röhre bildet. Der Spicrcnabstand beträgt 0,3 in. Das Flächenende ist verwindbar ausgebildet. Aur eine Spannweite von 1,6 m ist hier lediglich ein drehbarer Stahlrohrhohn vorgesehen, auf dem nur die letzte Spiere starr befestigt ist. Diese wird bei der Drehung des Rohres derart geschwenkt, daß das Ende der Flügelnase auf und ab bewegt wird. Das ganze Flügclcnde wird hier um die Querachse gedreht, also nicht nur das Flügclcnde herabgezogen, sondern zugleich die Flügelspkze gehoben. Um die nach außen zunehmende Verdrehung der Fläche zu ermöglichen, ist von einer Zeilonierung des Flügelbespannungsstoffes z. T. abgesehen. Der Anschluß zwischen Flügelende und Tragfläche ist mit Sperrholz verkleidet. Das Verwindungsstahlrohr ist im Flügel gelagert. Seine Betätigung erfolgt mittels Knüppels unter Zwischenschaltung von Stoßstangen. Die Flächen haben im Grundriß rechteckige Form. Das Flügelprofil bleibt über die ganze Spannweite gleich.
Die Fläche wird durch profilfürmige Verkleidungen aus Aluminiumblech seitlich abgeschlossen. Sie lagert unmittelbar auf der Rumpf oberseite. Diese ist dachförmig ausgebildet und kann derart entstanden gedacht werden, daß ein normaler Spannturm mit Sperrholzplatten verkleidet wurde. Der Rumpf-querschnitt ist rechteckig mit oberem Dreiecksaufbau, vor welchem der Führersitz liegt. Die größte Rumpfhöhe beträgt 1,25 m, die größte Rumpfbreite 0,82 m. Alle Wände bestehen aus Sperrhöh. Rück..Artig wird eine senkrechte Schneide gebildet, vor welcher die Leitflächen liegen. Das geteilte, um Grundriß rechteckige Höhensteuer ist ausgeglichen und besitzt keine Dämpfungsfläche. Sein Inhalt beträgt bei 0,6 m Tiefe und 2,8 m Spannweite 1,5 qrn. Die Drehachse liegt 0,15 m hinter der Vorderkante. Das Seitenruder besitzt keine Kielflosse. Bei 1,6 m Höhe hat es 0,6 m Tiefe. Die Steuerzüge laufen innerhalb des Rumpfes bzw. der Flügel. Letztere sind in Nähe des Rumpfes mit Aluminiumblech verkleidet. Das Flügelgewicht beträgt etwa 50 kg. Die Fläche ist fast vollkommen freitragend ausgebildet und besitzt lediglich zwei kleine Fangstiele dicht am Rumpf.
Die Rumpfunterseite weist einen kräftigen Eschen bügel auf, dessen Enden dicht an der Rumpffläche anliegen. Das Rumpf-gewicht beträgt 52 kg, das Leergewicht des ganzen Flugzeuges106 kg. Bei etwa 13,5 qm Flächeninhalt beträgt die Flächen- belastung rund 13 kg/qm. Es sei noch erwähnt, daß dem Querschnitt der Leitflächen das Göttinger Profil 410 zugrunde liegt. Leistungen: Versuchsflüge unter Tank beim ersten Deutschen Küstensegelflug 1923.
