| Type | Single seat glider | |
| Dimensions | Length 6,5 m, height 1,82 m, span 15,0 m, , wingarea 13 m2, aspect ratio 17,35, root chord 1,01 m, at tip 0,38 m, mean chord 0,85 m, dihedral 8 degrees, max. width 0,6 m, front area 0,45 m2, stabilizer area 1 m2, elevator 0,5 m2, fin 1,01 m2, rudder 0,54 m2 | |
| Weights | Empty 165 kg, max. flying weight 265 kg, wing load 20,4 kg/m2 | |
| Performance | Max. speed 300 km/h, glide ratio 1:25, min. descent 0,69 m/sec. | |
| Type | Werk.Nr | Registration | History | |
| D-9-826 | wing profile NACA 33012 | |||
Over the Chiemsee at the AKA flieg meeting at Prien 1941
Leistungssegler „AFH-10".
Das von der Flugtechnischen Fachgruppe Hannover entworfene und gebaute Leistungssegelflugzeug „AFH—10" ist ein freitragender Mitteldecker von 15 m Spannweite. Knickflügel mit elliptischem Umriß und negativer Pfeilform von —4°. Der Llolm des zweiteiligen Flügels ist durchgehend und wird in der Mitte des Rumpfes mit 2 Bolzen verbunden. Für die Rumpf auf hängung sind weitere 4 Bolzen vorgesehen. Das Profil NACA 23 012 ist durchgehend über die ganze Spannweite. Zur Vergrößerung des Bereichs der günstigen Geschwindigkeiten wurde eine einfache Wölbungsklappe von 35 °/o Tiefe eingebaut. Klappe kann bis +30° und —10° angestellt werden. Der Aufbau ist ein holmig mit drehsteifer Nase. Holm ist kastenförmig mit Gurten aus vergütetem Holz. Querruder sind im Verhältnis 1:5 differenziert, Antrieb durch roll engelagerte Stoßstangen. Brems-klappen sind als Landehilfe auf der Ober- und Unterseite innerhalb der Querruder angeordnet.
Die Rumpfform wurde von dem 1938 von der FFG Hannover herausgebrachten Baumuster „AFH 4" übernommen, da sie sich als sehr günstig erwiesen hat. Um ein Minimum an Bauhöhe zu erzielen, ist für den Piloten eine halbliegende Stellung vorgesehen; durch die große ekaritbeplankte Haube hat er eine fast unbeschränkte Sicht, die voraus nur leicht durch das Instrumentenbrett behindert wird. Der Leitwerks trag er ist als dreh- und biegesteife Röhre in Schalen bau weise ausgeführt. Seiten- und Höhenruder sind gedämpft. Seitenruder bleibt bei der Montage an der Maschine. Höhenleitwerk besitzt eine durch Spindel angetriebene Flossentrimmung. Die Steuerung ist vollständig in Kugeln gelagert und in Stoßstangen, geraden Seilen und Ketten Umleitungen ausgeführt. Seitenruderpedale sind durch Fußbetätigung im Fluge verstellbar. Kufe ist durch Tennisbälle gefedert. Zur vereinfachten Durchführung des Flugzeug-schleppbetriebs und besseren Transportmöglichkeit wurde zusätzlich ein festes, bremsbares Rad eingebaut. Sporn ebenfalls tennisball gefedert.
Flugeigenschaftsmäßig ist die Maschine als harmlos anzusprechen. Durch Verkleidung des Schlitzes an der Wölbungsklappe konnten die Ab reiß ei gen Schäften noch wesentlich verbessert werden. Genaue erflogene Werte der Leistungsmessung liegen noch nicht vor. Sinkgeschwindigkeit im Bereich von 60—65 m/sec.
Geschwindigkeit bei bester Sinkgeschw. 55—75 km/h (durch Klappen). Bei höheren Geschwindigkeiten nimmt
Konshuktionseinzelkeiten der „AFH 10". oben i.: Bremskhippe mit Antrieb (ausgefahren). Unten 1.: Hauptholmbeschlag", rechts: .Flächenausschnitt mit Bremsklappen,
die Sinkkgeschwindigkeit ist nur verhältnismäßig wenig zu. Geringste Geschwindigkeit 48 km/h.
Spannweite 15 m. Länge 6,5 m. Flügelfläche 13 m2. Flu gel Streckung 17,3. Rüstgewicht 165 kg. Fluggewicht 255 kg, Flächenbelastung 19,23 kg/m2.
Das von der Flugtechnischen Fachgruppe Hannover entworfene und gebaute Leistungssegelflugzeug „AFH—10" ist ein freitragender Mitteldecker von 15 m Spannweite. Knickflügel mit elliptischem Umriß und negativer Pfeilform von —4°. Der Llolm des zweiteiligen Flügels ist durchgehend und wird in der Mitte des Rumpfes mit 2 Bolzen verbunden. Für die Rumpf auf hängung sind weitere 4 Bolzen vorgesehen. Das Profil NACA 23 012 ist durchgehend über die ganze Spannweite. Zur Vergrößerung des Bereichs der günstigen Geschwindigkeiten wurde eine einfache Wölbungsklappe von 35 °/o Tiefe eingebaut. Klappe kann bis +30° und —10° angestellt werden. Der Aufbau ist ein holmig mit drehsteifer Nase. Holm ist kastenförmig mit Gurten aus vergütetem Holz. Querruder sind im Verhältnis 1:5 differenziert, Antrieb durch roll engelagerte Stoßstangen. Brems-klappen sind als Landehilfe auf der Ober- und Unterseite innerhalb der Querruder angeordnet.
Die Rumpfform wurde von dem 1938 von der FFG Hannover herausgebrachten Baumuster „AFH 4" übernommen, da sie sich als sehr günstig erwiesen hat. Um ein Minimum an Bauhöhe zu erzielen, ist für den Piloten eine halbliegende Stellung vorgesehen; durch die große ekaritbeplankte Haube hat er eine fast unbeschränkte Sicht, die voraus nur leicht durch das Instrumentenbrett behindert wird. Der Leitwerks trag er ist als dreh- und biegesteife Röhre in Schalen bau weise ausgeführt. Seiten- und Höhenruder sind gedämpft. Seitenruder bleibt bei der Montage an der Maschine. Höhenleitwerk besitzt eine durch Spindel angetriebene Flossentrimmung. Die Steuerung ist vollständig in Kugeln gelagert und in Stoßstangen, geraden Seilen und Ketten Umleitungen ausgeführt. Seitenruderpedale sind durch Fußbetätigung im Fluge verstellbar. Kufe ist durch Tennisbälle gefedert. Zur vereinfachten Durchführung des Flugzeug-schleppbetriebs und besseren Transportmöglichkeit wurde zusätzlich ein festes, bremsbares Rad eingebaut. Sporn ebenfalls tennisball gefedert.
Flugeigenschaftsmäßig ist die Maschine als harmlos anzusprechen. Durch Verkleidung des Schlitzes an der Wölbungsklappe konnten die Ab reiß ei gen Schäften noch wesentlich verbessert werden. Genaue erflogene Werte der Leistungsmessung liegen noch nicht vor. Sinkgeschwindigkeit im Bereich von 60—65 m/sec.
Geschwindigkeit bei bester Sinkgeschw. 55—75 km/h (durch Klappen). Bei höheren Geschwindigkeiten nimmt
Konshuktionseinzelkeiten der „AFH 10". oben i.: Bremskhippe mit Antrieb (ausgefahren). Unten 1.: Hauptholmbeschlag", rechts: .Flächenausschnitt mit Bremsklappen,
die Sinkkgeschwindigkeit ist nur verhältnismäßig wenig zu. Geringste Geschwindigkeit 48 km/h.
Spannweite 15 m. Länge 6,5 m. Flügelfläche 13 m2. Flu gel Streckung 17,3. Rüstgewicht 165 kg. Fluggewicht 255 kg, Flächenbelastung 19,23 kg/m2.
